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[江西生物質顆粒]在糧食和石油之間套利

人們將“柴禾”變為飛機燃料的愿望有望成為現實,近期他們成功將農林廢棄物轉化為高密度航空燃料,使用這種燃料有助于降低航空器的二氧化碳排放。

據介紹,農林廢棄物的主要成分——構成植物細胞壁的木質纖維素是豐富的可再生資源,其原料成本低廉、來源廣泛。研究人員采用兩步法,將木質纖維素轉化為2,5-己二酮,并將后者轉化為具有支鏈結構的多環烷烴燃料。兩步的碳產率均在70%以上,且這種燃料具有密度高和冰點低的特點。

研究顯示,這種燃料可作為高密度航空燃料單使用,也可作為燃料添加劑,提高航空煤油的體積熱值。中國科學院江西化學物理研究所研究員江西生物質顆粒說,這種燃料來自生物質,比傳統航油的體積熱值高,利用這種高密度航油可在相同油箱容量下顯著增加飛行器航程和載荷,從而有助于降低二氧化碳排放。



歷史上,在石油價格上漲的時候,發展生物能源可能導致惡性通脹,糧食危機,甚至社會治安下降。因此,筆者強烈建議,執行新政嚴防資本進入糧食市場逐利,把民以為天的“食”過度工業化、商業化,在糧食和石油之間套利,從而增加人民生活負擔。

由于原油突破35美元箱體后進入主升浪,生物燃料成為時髦。生物燃料乙醇的產量和原油價格呈現明顯的正相關性。目前生物能源主要有生物乙醇,主要應用于美洲,還有生物柴油,主要應用于歐洲。

生物乙醇是一種通過發酵制成的酒精,主要來自糖或玉米、甘蔗、甜高粱等淀粉作物中產生的碳水化合物;諸如樹木和草等非食物來源的纖維素生物質也正在開發作為乙醇生產的原料。 乙醇可以用作凈形式的車輛燃料(E100),但它通常用作汽油添加劑以增加辛烷值并車輛排放。

生物柴油使用酯交換法從油或脂肪中生產,是歐洲***常見的生物燃料。生物柴油可以用作凈形式的車輛燃料(B100),但它通常用作柴油添加劑,以降低柴油動力車輛中的顆粒物,一氧化碳和碳氫化合物的含量。

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